Обычно я езжу в офис на метро, оставляя машину на стоянке недалеко от дома: во-первых, тащиться через весь город по пробкам весьма сомнительное удовольствие, а во-вторых, путешествие на подземке позволяет точно рассчитывать время поездки и достоверно определять с точностью в пять-десять минут, когда ты окажешься на месте. А опаздывать я не люблю.

Вот и вчера, окончив запланированную на день работу над очередной книжкой, я нырнул в метро на «Василеостровской» и направился домой. Началось все с того, что когда я спустился по эскалатору в подземный вестибюль, раздался звонок жены, которая встревоженным голосом сообщила, что дома нет ни света, ни горячей, ни холодной воды, а телевидение показывает только спутниковые каналы. Потом позвонила мать и обрисовала примерно такую же картину, только имела место она в совершенно другом районе - в Веселом поселке. А через две остановки метро встало. Намертво. Мне не слишком повезло: пришлось выползать на поверхность на площади Восстания. Другим пассажирам повезло чуть больше: они на время превратились в диггеров и топали до ближайшей платформы по тоннелю. Много бы я отдал, чтобы оказаться на их месте: такой репортаж мог получиться!

На поверхности было тоже весело: из-за перегрузки сотовых сетей (граждане пытались узнать у родных и близких, не высадились ли в их районе марсиане и не началась ли часом атомная война с дружественными сопредельными государствами)  мобильник не работал. Трамваи и троллейбусы не ходили. Светофоры погасли. Топал домой  пешком по городу, хорошо хоть, неплохо знаком с его географией. Семь километров триста метров. Говорят, полезно для организма. День здоровья, блин.

UPD: Второй день пошел, а горячей воды так и нет, хотя городские власти бодро отрапортовали о "полной ликвидации последствий аварии". Уроды.

Несколько дней назад в Петербургском выставочном комплексе «Ленэкспо» завершилась выставка «Интераэроком-2010». Поскольку я определенным образом немного связан с любительской авиацией , я не мог отказать себе в удовольствии посетить это замечательное мероприятие. Ниже предлагается более чем краткий и весьма субъективный отчет о данной выставке.

В ранний утренний час аллеи комплекса «Ленэкспо» были практически пустынны: из прятавшихся в кронах тополей динамиков бодро разливалась классическая мелодия «мы рождены, чтоб сказку сделать былью...», а чуть в стороне угрюмый мужик в синей матерчатой палатке торговал воздушными змеями.

В самом павильоне посетителей было чуть больше, но все же не настолько, чтобы можно было с уверенностью сказать: выставка пользуется повышенной популярностью. Прямо у входа гостей встречал макет статосрата дерижопля аэростата с гордой надписью «graf zeppelin» на покатом боку, ниже был представлен образец небольшой подвесной гондолы с поршневым двигателем. Граф Цепеллин, создававший воздушные корабли, каждый из которых можно было смело назвать настоящим произведением искусства, наверное, перевернулся бы в гробу, если бы ему довелось увидеть эту композицию.

Вообще, экспозиция выставки не произвела на меня сильного впечатления: как-то уж слишком бедно и скромно. Значительная часть экспонатов представляла собою модели всевозможных летательных аппаратов, словно позаимствованные из музея дома пионеров образца 80-х: здесь можно было отыскать и исторические самолеты, и винтокрылые машины, представленные компанией «Вертолеты России» (ради справедливости следует сказать, что в зале присутствовал один вполне себе настоящий вертолет, который можно было чуть-чуть подергать за лопасти), и даже навеки похороненная гордость советской космонавтики - МТКК «Буран» с пояснительной табличкой «Руками не трогать!».

С другой стороны выставочного павильона гордо возвышался макет какого-то древнего аэроплана с частично снятой обшивкой несущей плоскости и фюзеляжа. Какую роль играла здесь эта конструкция, и какие именно достижения авиации она должна была символизировать, лично для меня так и осталось загадкой...

Наверное, самым интересным и забавным экспонатом этой выставки я назвал бы небольшой самолетик под названием «Аэробайк», на борту которого гордо красовалось имя его (если я не ошибаюсь) конструктора - Книжников В.В. Вокруг «Аэробайка» постоянно крутилось очень много посетителей, не позволяя мне его как следует рассмотреть и сфотографировать.

Человек, представлявший на выставке «Аэробайк», почему-то сильно нервничал и поминутно куда-то убегал: увы, несмотря на все мои попытки подробно расспросить его об этом изделии, пришлось довольствоваться лишь краткой и отрывочной информацией. Буклетов об этом самолетике его создатели, к сожалению, почему-то не напечатали (может быть, они просто кончились?), а каких-либо других сведений о данной разработке в Интернете я разыскать так и не смог.

В общем, делюсь теми жалкими крупицами знаний, которые мне удалось с трудом вытянуть из человека-который-все-время-куда-то-спешил и получить методом теоретических размышлений. Итак, «Аэробайк» - цельнотряпочный биплан, изготовленный из какого-то полимерного материала, с закрылками, прикрепленными к плоскости крыла скотчем. Судя по всему, перед нами действующая летающая модель на дистанционном управлении, оснащенная модельным же двигателем мощностью 6 л.с. Предполагается, что в пассажирском варианте (возможно, он будет оснащен более мощным двигателем?) самолет сможет поднимать в воздух пилота весом до 70 кг. То есть, я со своими 90 кг туда ну никак не влезу. Механизация приводится в действие сервоприводами (как, впрочем, и на других летающих моделях). Интересно, в базовом варианте принцип выпуска закрылков останется таким же, или конструкторы заменят его более надежной механической системой?

Первое, на что я обратил внимание - это относительно небольшая площадь крыла. С учетом взлетной массы порядка 90-100 кг машина должна вести себя очень неустойчиво в полете, особенно в условиях ветра или термички. Кроме того, при площади крыла в 4 кв. м. сваливание у этого самолета должно наступать примерно на 50-55 км/ч при крейсерской порядка 100 км/ч, то есть, потеря скорости в развороте на этой машинке будет равносильна самоубийству. Кроме того, бросается в глаза очень маленькая колея задних шасси (колеса к которым самолет, видимо, позаимствовал у детского велосипеда «Мишутка», что на мой взгляд не добавляет конструкции надежности). Со столь близко расположенными стойками при малейшем боковом ветре машинка будет весело опрокидываться набок на разбеге в момент подъема, и на пробеге сразу после касания. А вообще, несмотря на то, что самолетик кажется со стороны совсем игрушечным, разработка лично мне представляется очень интересной и перспективной. Видно, что конструкторы вложили в нее много труда и делали этот аппарат с любовью. Увеличить бы площадь крыла, сделать более надежной обшивку, разнести пошире задние стойки шасси (заменив при этом колеса), да поставить вместо полудохлого модельного двигателя какой-нибудь «Ротакс»... Отличная ведь машина могла бы получиться!

А вот это уже вполне профессиональный летательный аппарат. Стоит около двух миллионов. Никакой более подробной информации красивая девушка за стойкой поведать мне так не смогла, несмотря на то, что пытал я ее минут десять. Внешний осмотр самолета показал наличие вполне приличной авионики и двигателя "Rotax" с верхним положением мотогондолы, что позволяет, используя поплавки, сажать машину на воду. Немного удивило использование в конструкции самолета тянущего винта вместо более привычного для подобных летательных аппаратов толкающего. Но в целом машинка произвела более чем благоприятное впечатление. По моему скромному мнению, это был единственный достойный экспонат во всем павильоне (не считая «Аэробайка», о котором я уже рассказал выше). Эх, прокатиться бы...

Резюмируя, можно сказать, что выставка как таковая оставила у меня весьма противоречивый осадок. Сложилось мнение, что этот небогатый «аэровернисаж» в целом символизирует собою текущее состояние дел в сверхлегкой авиации: воздушные змеи, воздушные замки, макеты из прошлого века и закрылки на скотче... Дай то Бог, доживем когда-нибудь и до настоящего авиасалона СЛА, который сможет потягаться с Ле-Бурже.

P.S. Очень жалею, что не отыскал на выставке аппарата под названием «Птенец-2». Давненько уже присматриваюсь к этой машине...

Так уж получилось, что мой адрес электронной почты имеется в списках контактов множества пользователей Интернета: я неоднократно публиковал его в своих книгах, размещал на сайтах различных литературных конкурсов, указывал при регистрации во многих форумах. Разумеется, далеко не все люди, добавившие этот адрес в свой контакт-лист, пользуются антивирусным ПО (интересно, а туалетную бумагу они в повседневном быту используют?). Причем половина из тех, у кого антивирусник все же установлен, не считают необходимым вовремя обновлять базы. В результате благодаря широкому распространению всевозможных троянцев и червей, веером рассылающих спам по контакт-листу почтового клиента на зараженной машине, и использующих при этом в качестве имени отправителя случайный адрес из того же списка контактов, ежедневно я получаю «сам от себя» как минимум с десяток писем, предлагающих исследовать чью-то родословную, приобрести поддельные часы или, на худой конец, купить ведро виагры. Представляю, сколько этого барахла валится в почтовые ящики другим пользователям сети.

И все бы ничего (нормальные люди понимают, что подобные эффекты - результат врожденного идиотизма некоторых отдельных пользователей, неспособных защитить свой компьютер от вредоносного ПО), если бы не одно «но». Это «но» - почтовая служба, расположенная на сервере Rambler.ru, который тупо банит все подряд домены, когда-либо замеченные в рекламных рассылках, даже если сами владельцы этих доменов тут совершенно ни при чем. Позиция «Рамблера» проста: зачем нанимать специалистов и тратить деньги на настройку спам-фильтров, когда можно просто запустить на сервере стоп-лист? А пользователи? Да кого они волнуют? Рамблеру на них, похоже, наплевать.

В «черный список» попал не только домен holmogorov.ru, но почему-то еще и домен фирмы, в которой я сейчас работаю - books.ru, а также несколько других используемых мною и моими коллегами почтовых служб. Поэтому если ваш почтовый ящик располагается на сайте rambler.ru и вы хотите написать мне письмо, я, к сожалению, не смогу вам ответить. Ни с домашнего, ни с корпоративного почтового адреса.

Если бы мне задали вопрос, что можно предпринять в подобной ситуации, я бы ответил просто: бежать как можно дальше с этого убогого сервиса. Выводы делайте сами.

На сайте издательства "Армада" появилась обложка "Аскета-2". Книжка выйдет в Августе. Обложка кликабельна.

А вот аннотация. Горьки плоды войны. Человечество, разделившееся на людей и псионов; мир, едва оправившийся после Вторжения чужаков…

Казалось, что развитие целительства и совершенствование пси-технологий позволит нашей цивилизации измениться и окрепнуть. Однако теперь, после утраты общего врага, старая вражда народов вернулась в мир, а появление людей со сверхспособностями радует далеко не всех. И по улицам крупных городов ходят таинственные существа, одержимые идеей истребить всех псионов на планете. Настали тяжелые времена, времена, заставившие вновь взяться за оружие в борьбе с новым, коварным и безжалостным врагом: таинственной третьей силой.

Корпорация Microsoft умеет хранить свои секреты: разработка новых программных продуктов до момента начала официального бета-тестирования ведется под покровом строжайшей тайны, и потому любая информация, просачивающаяся в сеть, вызывает как правило эффект разорвавшейся бомбы. Вот почему столь большой резонанс получили опубликованные на сайте Windowsette итальянцами Андреа Мартинелли и Адриано Альфаро 17 слайдов с презентации, которую Microsoft организовала для своих партнеров и OEM-производителей. Среди информации, касающейся проекта Internet Explorer и Windows Live Essentials, слайды содержат также некоторые сведения о планах Microsoft на следующую клиентскую версию операционной системы Windows.

Какие же новинки ожидают пользователей в ОС под рабочим названием Microsoft Windows 8, выход которой (по неподтвержденным данным) ожидается в 2012 году? Помимо таких вполне прогнозируемых усовершенствований, как поддержка Bluetooth 3.0 и USB 3.0, сенсорных технологий и голосового управления, будет продолжена борьба за сокращение скорости загрузки системы, что должно способствовать более активному использованию Windows 8 на нетбуках и embedded-платформах. В идеале разработчики стремятся добиться показателей, при которых система будет готова к использованию уже через несколько секунд после включения питания машины: в этом им поможет дальнейшая эволюция алгоритма гибернизации. Еще одна неожиданность - возможность идентификации пользователя при помощи встроенной в ПК веб-камеры с использованием специального механизма распознавания образов. Согласно задумке специалистов из Microsoft, пользователю Windows 8 будет достаточно лишь предъявить свою физиономию операционной системе, заглянув в объектив, чтобы компьютер безошибочно узнал собственного владельца. Только представьте себе: просыпаетесь вы наутро после шумной вечеринки, чтобы, борясь с похмельем, проверить почту... Н-да, есть у меня некоторые сомнения насчет эффективности этой технологии, хотя она, безусловно, очень революционна (см. иллюстрацию).

Слайды говорят о том, что учетные записи пользователей по-прежнему будут основой механизма разграничения доступа, однако разработчики планируют максимально ускорить переключение между учетными записями, упростить миграцию пользовательских настроек. Основная идеология Windows 8 - смещение приоритетов с машинно-ориентированных (computer-centric) в сторону ориентированных на пользователя (user-centric). Помимо традиционных ПК, специалисты Microsoft планируют обеспечить максимальную поддержку ноутбуков, нетбуков и в особенности планшетных компьютеров, которые, по их мнению, станут превалирующими на рынке в следующие несколько лет. Соответственно, одновременно со смещением акцентов в сторону мобильных устройств, будет заметно модифицирован механизм контроля энергопотребления. Появятся возможности гибкой (в том числе, автоматической) регулировки яркости подсветки экранов планшетных устройств, четкости и контрастности изображения, эволюционирует автоматическое управление устройствами с целью снижения расхода батарей.

А вот еще одно интересное нововведение Windows 8: «кнопка аварийного сброса», позволяющая, фактически, полностью переустановить операционную систему из резервной копии с сохранением ваших файлов, проинсталлированных ранее драйверов, программ и принятых настроек. Как работает этот замечательный механизм, показано на иллюстрациях: функция позволяет как «откатить» недавние изменения системы, так и начать все «с чистого листа». В последнем случае Windows сохраняет все персональные данные, информацию об используемом ПО, переносит учетные записи пользователей в специальное хранилище, после чего переустанавливает сама себя, и после перезагрузки предлагает восстановить ранее приобретенные и используемые пользователем приложения из App Windows Store.

О Windows Store следует сказать отдельно. По всей видимости, это станет неким аналогом AppleStore - он-лайн службой, с помощью которой пользователь Windows 8 сможет приобрести, скачать и установить требуемые ему приложения, начиная от Microsoft Office и заканчивая играми. Уже сейчас аналог этой платформы работает в виде Windows Marketplace, а с появлением Windows 8 станет, по-видимому, основным средством получения приложений для Windows. С одной стороны, это избавит пользователей от необходимости заказывать и покупать компакт-диски с дистрибутивами, с другой - заметно ограничит возможности распространения нелицензионного ПО. Данная веб-служба будет также интегрирована с поисковой системой Microsoft Bing, службой Microsoft Live и другими веб-службами Microsoft.

Несмотря на то, что в нижнем углу слайдов авторы презентации разместили дисклаймер, гласящий, что вся представленная ими информация - всего лишь концепция, слайды содержат некоторое количество очень многообещающих скриншотов. Что ж, будем внимательно следить за дальнейшими событиями.

Сегодня, наконец, сдали в производство книжку «Идеальная архитектура. Ведущие специалисты о красоте программных архитектур» под редакцией Д. Спинеллиса и Г. Гусиоса (ISBN 978-5-93286-175-2). Вот аннотация к этому изданию:

«Из каких компонентов строятся надежные, элегантные, гибкие, удобные в сопровождении программные архитектуры? Книга отвечает на этот вопрос серией очерков, написанных ведущими программными архитекторами и проектировщиками современности. В каждом очерке авторы представляют какую-либо выдающую программную архитектуру, анализируют ее отличия от других архитектур и объясняют, почему она идеально подходит для своей цели.

Построение современной программной архитектуры является весьма сложной задачей. Трудно найти хорошие примеры - иногда из-за закрытого характера решений, иногда наоборот, из-за необходимости «протолкнуть» некоторый определенный архитектурный стиль в широком диапазоне сред, во многих из которых этот стиль неуместен. К тому же архитектуры весьма масштабны, поэтому их описания часто обескураживают читателей.

Книга поможет взглянуть на программные архитектуры глазами их создателей. Вы узнаете, что необходимо для построения элегантных программных решений, и как они влияют на методологию создания ваших собственных проектов».

Вообще, книжка доставила нам изрядные хлопоты: сначала нас подвело издательство O`Reilly, приславшее не прошедшие редактуру исходные файлы, - мы заметили, что текст местами не совпадает с английским печатным изданием почти что в самый последний момент. Пришлось срочно вносить правку в перевод, а одну главу вообще переводить заново. Потом начались проблемы с литературной редактурой: возникли споры по поводу корректности редакторской правки в нескольких достаточно сложных местах текста. Наконец, книжка показала свой коварный характер в процессе верстки: при работе с макетом в редакции регулярно «вылетал» FrameMaker, причем именно на этом издании, - все остальные он «кушал» совершенно спокойно. Зато нам очень повезло с научным редактором: им стал замечательный человек, координатор проекта ReactOS и опытный специалист в области программных архитектур Алексей Брагин . Скажу честно: мне было крайне приятно и лестно сотрудничать с Алексеем в рамках этого проекта.

Что ж, все самое сложное позади: макет сегодня уехал в типографию. Выйдет, надо думать, где-нибудь во второй половине июня.

P.S. Книжка и впрямь с какой-то особенной кармой: в тот момент, когда я попытался запостить эту новость на holmogorov.ru , у меня неожиданно рухнул сервер.